plasticmodel.ru online-shop\n";
4.99 out of 5 на основе 1635 оценок
МТС: +7 916 689-13-47 Билайн: +7 963 629-92-88 Мегафон: +7 926 445-29-76 Теле2: +7 977 919-66-84
Сборные модели AcademyСборные модели ICMСборные модели МастерБоксСборные модели МоделистСборные модели RevellСборные модели TamiyaСборные модели TrumpeterСборные модели ЗвездаСборные модели АлангерСборные модели BburagoСборные модели DragonСборные модели Eastern ExpressСборные модели Italeri (Италери)Сборные модели Скиф
весь каталогTamiyaRevellЗвездавесь каталог1:35 фигуры1:35 техника1:43 автомобили1:48 авиация1:72 авиация1:72 фигуры1:72 флот1:72 техника1:75 флот1:87 HO флот1:100 авиация1:100 флот1:100 техника1:130 флот1:144 авиация1:180 флот1:200 авиация1:200 флот1:350 флот1:400 флот1:700 флот1:720 флот---- автомобили---- фантастика---- фигурыМоделистAcademyItaleriDragonHellerTrumpeterICMEastern ExpressАлангерMiniartBburagoСкифMasterClubMaster BoxБастион35Огонёк
предложение дня
новинки
поступления
корзина
info@plasticmodel.ruна главную
 
регистрация
Рейтинг@Mail.ru

Сборная модель

Звезда 7210 1:72 Fokke-Wulf FW 190 D-9 German high altitude fighter (Фокке-Вульф FW 190 В-9 Немецкий высотный истребитель)

Звезда 7210 1:72, Fokke-Wulf FW 190 D-9 German high altitude fighter (Фокке-Вульф FW 190 В-9 Немецкий высотный истребитель)
Производитель: Звезда
артикул: 7210
масштаб: 1:72
название: Fokke-Wulf FW 190 D-9 German high altitude fighter (Фокке-Вульф FW 190 В-9 Немецкий высотный истребитель)

В продаже отсутствует.

Комплект пластиковых деталей для сборки 1 модели.
Длина модели 14 см.
Проработанный кокпит, фигурка пилота, варианты сборки с открытым или закрытым фонарём.
Детализированное шасси на выбор убранное или выпущенное.
Подвесная бомба.
Декаль для 2 вариантов.



Здесь можно подобрать клей (в комплект не входит).

Подобрать краски Вы можете здесь.

Какие нужны краски (какими цветами красить) Звезда 7210 Fokke-Wulf FW 190 D-9 German high altitude fighter (Фокке-Вульф FW 190 В-9 Немецкий высотный истребитель)

Список рекомендованных красок Звезда
список цветов по инструкции

6Алюминий металлик (Aluminium Metallic)
8Воронёная сталь металлик (Black Gun Metal Metallic)
12Красный (Red)
16Жёлтый (Yellow)
17Белый (White)
19Светло-зелёный (Light Green)
20Чёрный (Black)
23Голубой авиационный (Aircraft Blue)
24Оливковый (Olive Green)
31Серый (Gray)
35Зелёный (Green)
36Голубой (Blue)
57Охра (Ochre)

Список рекомендованных красок Звезда
состав подарочного набора

19Светло-зелёный (Light Green)
20Чёрный (Black)
23Голубой авиационный (Aircraft Blue)
31Серый (Gray)

Дополнительная информация:

Техническое задание на новый истребитель немецкая фирма "Фокке-Вульф", располагавшаяся в Бремене, получила весной 1938 года. Предполагалось, что новая машина придет на смену хорошо известному истребителю Bf.109 Вилли Мессершмитта. Курт Танк, главный конструктор фирмы "Фокке Вульф" видел новый истребитель простой в обслуживании и легкой в управлении, но в то же время мощной и хорошо вооруженной машиной. В отличие от других немецких конструкторов, оснащавших свои машины двигателями водяного охлаждения, Курт Танк решил применить на своем новом самолете BMW139 — мощный звездообразный мотор воздушного охлаждения. Такое решение было не случайным. Во-первых, новый двигатель был черезвычайно мощным (1550 л.с.). Во-вторых, он обладал большим запасом живучести (то есть мог работать при получении значительных боевых повреждений). Наконец такой мотор обеспечивал отличную защиту пилота при атаках с передней полусферы. Прототип FW190V-1 совершил первый полет 1 июня 1939 года, и летчик-испытатель Ганс Зандер отметил отличную управляемость машины. Единственными серьезными проблемами были перегрев двигателя и высокая температура в кабине.


Однако, при доводке мотора BMW139 возникли трудности, и Курт Танк решил оснастить следующий прототип и серийные машины двигателем BMW801. Этот мотор был тяжелее, но зато на 150 л.с. мощнее, чем BMW139. Первые серийные самолеты FW190A-0 были выпущены заводом в Бремене осенью 1940 года. Новый истребитель выпускался на заводах фирм "Фокке-Вульф", "Арадо" и AGO. Первый опыт полетов на новой машине в войсках выявил ее существенные недостатки — перегрев и даже загорание мотора в полете, плохую работу автомата регулировки смеси, что приводило к остановкам двигателя.


В процессе серийного производства фирма постоянно совершенствовала истребитель и добилась его высокой надежности. Вслед за первой модификацией появляются FW190A-1, А-2, А-3, которые отличались более мощными версиями двигателя и вооружением. Самой массовой версией самолета FW190 стала модификация FW190А-8 ("Звезда" №7211). Пилоты союзников, сталкиваясь с новым истребителем, единодушно отмечали, что это весьма грозный противник в бою.


Однако, немецкий истребитель имел существенный недостаток — неважные летные характеристики на больших высотах. Это объяснялось тем, что германская промышленность так и не смогла наладить выпуск надежных турбокомпрессоров. Единственным способом повышения высотности самолета была установка на него нового двигателя жидкостного охлаждения конструкции доктора Лихте — Jumo 213. Тяжелое положение Германии задержало разработку нового мотора, поэтому его серийное производство началось лишь в середине 1944 года. Мощность нового двигателя составляла 1750 л.с., но могла быть кратковременно повышена до 2080 л.с. за счет впрыскивания в цилиндры водометаноловой смеси.


Серийным истребителем с новым мотором стал FW190D-9. Первые впечатления пилотов, летавших на новом истребителе оказались неважными — машина стала менее маневренной. Однако, со временем многие летчики научились использовать в бою преимущества новой машины и полюбили ее. На базе нового самолета был создан серийно выпускавшийся вариант FW190D-9/R11 — всепогодный перехватчик с автопилотом PKS12 и радиостанцией FuG125. В дальнейшем семейство самолетов FW190 было пополнено самолетами Та 152, которые получили это имя в знак признания фирмой заслуг главного конструктора Курта Танка.


Истребитель FW190 характеризовался нашими пилотами как грозный противник, однако с появлением на вооружении Красной Армии новейших истребителей Ла-5, Ла-7 и Як-3 немецким летчикам пришлось нелегко. По скорости горизонтального полета на высотах 2-3 тыс. метров (наибольшая плотность боев приходилась именно на эти высоты) наши машины не уступали FW190, а по маневренности и скороподъемности значительно превосходили его. "Фокке-Вульф" был тяжел, и по времени и радиусу виража значительно уступал советским истребителям. Однако, были у него и преимущества. Одним из них была высокая скорость по крену. Даже при худшем вираже FW190 немецкий пилот имел возможность оторваться от преследующего противника, непрерывно перекладывая машину из правого в левый вираж. Вторым преимуществом была высокая скорость пикирования, позволявшая выйти из боя в случае необходимости. Наконец, мощное вооружение давало возможность успешно завершить атаку.


Однако, все это уже не могло спасти Люфтваффе — германский фашизм доживал последние дни. Интересно, что после окончания Великой Отечественной войны истребители FW190D-9 поступали на вооружение советской морской авиации — ими вооружались истребительные авиаполки Краснознаменного Балтийского Флота.


Тактико-технические характеристики












Двигатель

Jumo 21 ЗА

Мощность двигателя, л.с.

1750

Скорость макс., км/ч

685

Масса полетная, кг

4840

Масса пустого, кг

3490

Длина, м.

10,24

Размах крыла, м.

10,506

Потолок, м.

9790

Вооружение:

2 пушки кал. 20 мм., 2 пулемета кал. 13 мм